Στις αρχές του 18ου αιώνα, στην Αγία Πετρούπολη, στην αριστερή όχθη του ποταμού Fontanka ανεγέρθηκε το παλάτι, που έμοιαζε με ιταλικές увеселительные το σπίτι εκείνης της εποχής. Τον άρχισαν να τον Ιταλό. Εκεί πραγματοποιήθηκαν διάφορες συναντήσεις, συσκέψεις, συζητήσεις. Από το παλάτι μέχρι την οδό Знаменской (στην εποχή μας δρόμο της Εξέγερσης) ήταν μεγάλος κήπος με оранжереями, που μετά από λίγο καιρό χάλυβα λένε Ιταλική. Μετά το παλάτι και τον κήπο, οδός πήρε το όνομα πρώτα Κήπου Ιταλική, αργότερα το Μικρό Ιταλικό. Πηγαίνει στη δεξιά όχθη ποταμού Fontanka οδός (απέναντι από το παλάτι) άρχισε να λέγεστε Μεγάλη Ιταλική. Αντίστοιχα και η γέφυρα, соединявший και οι δύο Ιταλικές οδό, το Μεγάλο και το Μικρό, κι άρχισε να αναφέρεται ως Ιταλικό. Το 1902 οι δρόμοι άλλαξαν: το Μικρό Ιταλικό – στο δρόμο Жуковского, και το Μεγαλύτερο Ιταλικό – στην Ιταλική.

Ιταλικά γέφυρα συνδέει μέσω Грибоедовский κανάλι Σπάσκι και Καζάν του νησιού της Κεντρικής περιοχής της πόλης. Αυτό το ξενοδοχείο βρίσκεται δίπλα στο ναό της Αναστάσεως του Χριστού, πιο γνωστό ως Έσωσε στο Αίμα, και σε κοντινή απόσταση από Κρατικό Ρωσικό μουσείο (Михайловский παλάτι) σε απόσταση 300μ. από το σταθμό του μετρό "Gostiny dvor" (έξοδος καναλιού Griboedova).

Χτισμένο Ιταλικά γέφυρα ήταν το 1896 στη θέση του g. яличного μεταφορά. Однопролетная ξύλινη κατασκευή αποτελούνταν από ξύλινα αγροκτήματα με μια έκταση στο φως составлявшим 19, 7 μ. μ. ο Συγγραφέας του έργου – μηχανικός Λ. Π. Колпицын. Για να αποθηκεύσετε αυλού κάτω από τη γέφυρα με τα δύο άκρα χτίστηκαν εξωτερικές σκάλες πορείες. Мостовое λινό ήταν вымощено ксилолитовыми πιάτα. Το 1902 g. από τον Κ. Бальда γέφυρα ανακατασκευάστηκε, αντικαθιστώντας ксилолитовые πιάτων πίνακες.

Το 1911-1912 gg αυτό το σχέδιο έχει αντικατασταθεί από το νέο, το έργο που έχει αναπτύξει ο μηχανικός Κ. Ε. Ефимьев. Τώρα Ιταλικά γέφυρα έγινε брусчатым με στηρίγματα από трехрядных ξύλινων πασσάλων που βρίσκονται στην 2-x αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Διάρκεια αερογέφυρα ήταν 9, 1 μ. μ.

Το 1937 Ιταλικά γέφυρα ανακατασκευάστηκε πλήρως, έτσι ώστε μέσα από αυτό μπορεί να χρειάστηκε να περάσουν δύο теплофикационные σωλήνων. Σύμφωνα με τα έγγραφα 1946 μήκος της γέφυρας ήταν 18, 4 μέτρα, με άνοιγμα γέφυρας – 8, 5 m, και το πλάτος μεταξύ κάγκελα – λίγο πάνω από 2 μέτρα.

Με την πάροδο του χρόνου η γέφυρα ήρθε σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το 1955, κατά τη διάρκεια της επισκευής προκυμαία ήταν πρόσφατα ξαναχτίστηκε, με την τρέχουσα μορφή του. Μηχανική υπολογισμοί έχουν παραχθεί Vs Васильковским και Α. Λπ. Гутцайтом.

Ιταλικά γέφυρα χτίστηκε στο στυλ του κλασικισμού. Δεν κράτησε τα πρωτότυπα στοιχεία του ντεκόρ. Διακόσμηση σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με καλλιτεχνικά στοιχεία άλλες γέφυρες, η κατασκευή των οποίων υπήρξε στις αρχές του 19ου αιώνα. Κιγκλίδωμα γεφυρών – τμηματικές. Αυτοί εκτελούνται από закругленных τερματικά με κιονόκρανα – раскрывающимися μπουμπούκια και διακοσμημένα από συμπαγή χυτοσίδηρο ορθοστάτες με επιπλέον λεπτομέρειες: κορυφές με κλωναράκια ακακίες, τις στρογγυλές ασπίδες με σταυρωμένα τα ξίφη τους. Σε πινακίδες –пятиконечные τα αστέρια, που ήταν κοινά ως στοιχεία της διακόσμησης στην σοβιετική εποχή.

Στηθαία γεφυρών μοιάζουν σε μεγάλο βαθμό με τα κλασικά δείγματα. Εμφάνιση των στοιχείων της Ιταλικής γέφυρας – φανάρια φωτιστικά δαπέδου και – παρόμοια με τα δείγματα του ρωσικού κλασικισμού και υπενθυμίζει, για παράδειγμα, φωτιστικά δαπέδου Πράσινη γέφυρα στο Νεροχύτη. Προσόψεις δοκάρια που φέρουν, επίσης, έχουν διακόσμηση σε κλασικό στιλ, αλλά αντί скульптурного διακόσμηση με φυτικά ή ζωικά θέμα, κοινή σε классицизме, το πεδίο δοκάρια χωρίζονται σε καμπύλη του τόξου σε τρία μέρη. Αυτό θυμίζει καταμερισμό антаблемента κτιρίων, που εκτελούνται σε κλασικό στιλ, σε ζωφόρο, επιστύλιο και γείσο.

Το κατώτερο και το ανώτερο εύρος δοκάρια διακοσμημένα με πολλά καλλιτεχνικά-αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες και στοιχεία.